全球增長最快的叫車應用Uber上周再遭禁令：德國首都柏林市宣布禁止用Uber叫車，違者將予以重罰。此前，Uber在西雅圖、紐約、首爾和香港等國際都市先后遭此禁令，而來自全球出租車司機的抗議更是連綿不絕。同樣在上周，北京的交通監(jiān)管機構出臺行政法規(guī)，明令禁止私家車掛靠租賃公司運營和商務租車公司提供類似出租車服務，“為非法運營者提供便利”，從而讓易到用車、一號專車和Uber在北京的運營模式受到挑戰(zhàn)。

而綜觀Uber和易到們在全球遭遇的監(jiān)管挑戰(zhàn)，背后的推手都來自那些出租車行業(yè)——那些在出租車公司或“工會”組織和引導下的示威、游說和告狀。而作為政府的監(jiān)管機構，本能地傾向帶給他們而不是公眾更多利益的出租車公司和行業(yè)協(xié)會。

其實毋庸諱言，“讓每一輛汽車都可能成為出租車”和“讓每一位司機都可能成為出租車司機”正是Uber、Lyft、易到和一號專車們致力于實現的。而在全球范圍內，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)都是技術最落后、服務模式最陳腐、體系最封閉以及最無視用戶利益的代表。而相比傳統(tǒng)消費、餐飲、酒店和電子商務等領域，當移動互聯(lián)網技術開始改變交通方式特別是出租車行業(yè)的時候，它遭遇的抵制、游說和暗中的冷箭是空前的？

我為什么說出租車行業(yè)已經成為全球先進商業(yè)模式的毒瘤和最反動的商業(yè)模式？因為它之所以能夠運營的一切都是建立在增強信息對稱的成本，從而提高服務價格；以及限制從業(yè)者每個人的心智水平和生產力基礎上的。

對出租車經營者和監(jiān)管者來說，他們對移動互聯(lián)網技術的最大恐懼在于：司機和乘客可以有更好的方式互相發(fā)現和連接，從而讓叫到一輛車變得更容易，并因此降低了交易成本；當你發(fā)現即便出租車公司通過自己控制“電話召車”讓司機和乘客的需求有可能對接在一起的時候，相應帶來的也是價格（交易成本）的增加，因為信息對稱對他們來說意味著利益受損。

同樣，出租車運營者和監(jiān)管者需要靠每一位司機帶來利潤，但他們擔心太聰明的司機——因為司機一旦掌握更聰明的方式能更容易與用戶建議聯(lián)系并帶來更多的收益，他/她很快就會意識到背后的出租車公司帶給他/她的保障和限制遠大于羈絆。所以這個世界上大多數出租車公司都盡可能地讓出租車服務水準維持在一個較低或勉強及格的水平線上，這樣做既能保障利潤，又能有效地控制司機。

所以即便在只是服務現有出租車司機群體的嘀嘀打車和快的打車推出來的時候，那些出租車公司和行業(yè)監(jiān)管者的第一反應也是“洪水猛獸”；所以當Uber和易到們的主動開車門、提供礦泉水和手機充電裝置，還有Lyft的司機和乘客每次服務結束后擊拳相慶的時候，再想想那些車內陳設灰暗渾濁、司機普遍拒收信用卡和從不主動幫用戶拿行李出租車，你就明白為什么了。

事實上即便如此，傳統(tǒng)的出租車司機已經在分野了：我在舊金山遇到的Uber司機有50%以上來自傳統(tǒng)的出租車公司和豪車租賃公司，他們也會抱怨Uber有時過于激烈的降價措施讓他們沒有獲得更多的收益，但回想起過去的出租車生涯，他們還是會說“回不到從前了”；我也聽到過北京的曾經開過出租車的易到用車司機說這種開車方式和服務質量“其實讓你的壓力比過去小得多，效率還高”。

而我?guī)滋烨霸谂_北叫計程車，隨便問了一位出租車司機“你聽說過Uber么？”沒想到他的反應很激烈：“哦Uber！我知道！哎呀他們是非法的，要被取締的！”

跨過了一線之隔的司機，幾乎就已經完全處于兩個不同的世界了。

因此，當出租車公司和行業(yè)協(xié)會組織出租車司機們游行、抗議和游說，旨在希望監(jiān)管機構封殺Uber、Lyft和易到們的時候，本質上這已經成了一批蒙昧的出租車從業(yè)者向他們已經成功“進化”的昔日同行們發(fā)起的進攻。

而對于政府和監(jiān)管者來說，前者是他們的稅收和相關利益，以及“保護就業(yè)”的正當性的來源；后者則是恐懼、不安和失控的來源。因此，對監(jiān)管者來說，他們生怕我們每一個人能叫到車，能享受更好的服務同時享受更低的價格。

不過對真正的創(chuàng)新者來說，抗議者和監(jiān)管者的叫囂和阻力越猛烈的地方，往往都是他們業(yè)務真正蓬勃發(fā)展的地方。例如在Uber服務遭遇嚴格限制，監(jiān)管者甚至默許出租車司機用暴力對待Uber司機的巴黎，Uber的增長曲線始終居其在全球的前列。

更重要的是，你會在這些公司持續(xù)甚至是幾乎每隔幾周一次的產品更新中發(fā)現新的服務和選擇——比如易到為頻繁商旅用戶增加的“常用城市”列表和Uber在北京推出的“人民優(yōu)步”……這就是技術和產品對用戶帶來的切實但細微的改變。這些細微的改變，新的技術和產品服務提供者完成其中一小項只需要一周，但旨在推動封殺它們的傳統(tǒng)出租車行業(yè)，卻3年也做不到哪怕是一點點。

那么，當我們已經享受到的更優(yōu)質的服務隨時面臨被進一步嚴格監(jiān)管甚至取締的時候，我們應該做什么？

我參加過多次Uber在北京的媒體活動，并且在現場感受到了一種來自媒體同行的異常詭異的氣氛。每當Uber介紹或宣布推出一些新功能新服務的時候，大多數媒體的問題都集中在監(jiān)管層面，幾乎是變著花樣地質疑Uber這么做是不是“違規(guī)了”？

而在上一周北京市交通監(jiān)管機構發(fā)布了對商務車和配駕租車模式嚴格限制的法規(guī)之后，幾乎所有的媒體報道都站在監(jiān)管者的角度，用放大鏡審視每一家同類公司的“小瑕疵”，把它們往“違規(guī)”的框里放。

當你享受到更好的由摧毀出租車行業(yè)的創(chuàng)新者帶來的服務的同時，卻成為政府習慣性干預市場自由競爭的助推者，情何以堪。

我想起我三周前從灣區(qū)搭Uber到舊金山機場的事——我有幸地第二次搭上了同一位Uber司機的車，我一上車他就認出了我，接著是一路愉快的交談。他曾經開Limo豪車，但顯然更享受駕馭Uber的生活。他知道Uber已經在波士頓實驗船運的事，甚至聽說Uber也可能在舊金山地區(qū)開通船運試點搭乘客從舊金山灣乘Uber的船到奧克蘭、伯克利和Napa酒莊。他興奮地說自己也想試試Uber的駕船感覺。

顯然，這是一個靠Uber吃飯的司機，更是一名Uber的堅定擁躉。在我們快到舊金山機場出發(fā)大廳門口的時候，他問我能不能幫他一個忙：在下車拿完行李之后給他一個擁抱。

因為舊金山機場加強了對Uber的監(jiān)管，像他這樣的Uber X司機，被發(fā)現載客到舊金山機場會被處以重罰。但他還是載我來了。

我笑了，答應了他的要求。下車后我們擁抱——我擁抱的時候一點也沒敷衍，很用力，還認真地拍了拍這個家伙的背。我愿意幫他這一點，如果我能幫得更多的話，我也愿意這么做。

同樣，我的易到用車里收藏了很多的易到用車司機。我愿意在我需要的時候，隨時為他們提供生意和便利。

我相信不僅僅是我，包括我們整個PingWest。我們會繼續(xù)關注技術和產品如何進一步改變和摧毀出租車行業(yè)。無論是Uber還是易到，是美國公司還是中國公司，它們在產品和技術上的每一次升級和在運營上每一次聰明的進步，我們都會予以報道和呈現。

我們也會在盡可能多的我們自己的線下大型和中型活動中，邀請Uber和易到們做我們的合作伙伴，方便大家搭乘他們的服務。我們會推動這件事，也試圖影響更多人推動這件事。當監(jiān)管者掐住他們的喉嚨的時候，我們也會拿起屬于我們自己的武器，和他們斗。

網站建設有了很多年歷史了，這個行業(yè)變化是非?？斓?，很多朋友近期都說生意不是很好，說幾年的網站建設市場不好。這里緣震網絡想說：不是市場不好，而是你們沒有跟上市場變化，根據翱思網絡觀察，2020網站建設市場有以下幾點趨勢：


①客戶開始重服務
未知的領域，看誰都像高手，崇拜未知、恐懼未知這是人性弱點。隨著各行各業(yè)社會節(jié)奏的加快，客戶不愿意再把時間精力浪費在不懂的事情上，更傾向于專業(yè)的事情專業(yè)的人來做。因此，對網建公司售后服務這塊是很看重的，即使你做的很好，但是售后服務更不上，客戶現在也是不怎么考慮的。


②要求自適應站點
記得兩年前，客戶還只是知道手機網站設計重要，但也這是停留在有手機網站的層面，現在用戶不僅僅需要有手機站，還需要好。那么自適應網站無疑是中小型企業(yè)網站最好的選擇，從翱思網絡今年所接觸下來的客戶，基本上都是選擇了做自適應站點。


②網建市場兩極分化更明顯
其實從2019年開始，高端網站設計市場就非常好，模板網站基本上已經很難賣了，翱思網絡是專注做定制站，到現在2019年4月底，翱思網絡所接觸的客戶基本上都會不太在意網站建設價格或者是預算極少，兩極分化更明顯。要不遇見的客戶就是幾萬預算，要不就是幾百元預算，當中幾千塊錢的這個基本上客戶都不會選擇了，要做就做最好的，不將就。


④輕資產化運營
由于網站建設最大的成本為人力成本，網站建設又是需要設計、前端、后端相互匹配完成，市場競爭又激烈，經常出現一個客戶，十幾家網絡公司在搶。公司運營壓力較大，所以就出現了很多公司裁員開始輕資產運營的現象，只留設計或者程序員，另外一部分與同行合作。這樣雙方都更細化專注，實際上是更省了成本，畢竟每增加一個崗位，就要多出一份工資，然后又沒有那么多訂單來消化，公司容易出現虧損的情況。


⑤對專業(yè)化要求更高
隨著互聯(lián)網的普及，客戶再也不像前幾年那樣，什么都不懂的時代了，客戶多少都了解一些的，只希望專業(yè)的公司來做供應商。之前靠嘴吃飯，而又不做事的純業(yè)務員，基本上普遍出現的簽單困難的現象。


⑥多元化發(fā)展
靠單一的業(yè)務，已經很難維持企業(yè)的運營，所以就出現了好多網建公司還賣服務器、logo設計、網絡推廣等業(yè)務，不是他們自己做，而是與做這塊服務的公司相互合作。當然原因還有就是客戶希望找到一個多元化服務的公司，這樣自己避免掉了對接兩家公司的尷尬事。因此現在外面的網絡公司基本上都是既做網站，又做網絡推廣的情況，到處都是。


最后結論：不管市場怎么樣，我們都需要專業(yè)化到極致，有自己擅長的部分，才不會導致掉隊。

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