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2015年中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動車群雄逐鹿

2015-12-01 00:00:00

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 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍電動車的背景:一是響應(yīng)國家戰(zhàn)略,2014年5月23日習(xí)近平總書記明確指示“發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。二是汽車排氣污染治理的挑戰(zhàn)。大氣污染控制的國家行動計劃倒逼零排放新能源汽車的發(fā)展。三是汽車保有量快速上升帶來的能源安全和低碳發(fā)展的挑戰(zhàn)。


自2014年工信部等有關(guān)部門表示,對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)放開新能源車準(zhǔn)入以來,互聯(lián)網(wǎng)大腕們紛紛進(jìn)入造車領(lǐng)域。一時間,互聯(lián)網(wǎng)造車呈現(xiàn)出一派“群雄逐鹿”的景象。


今年1月20日,樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動化的“超級汽車”。同時,樂視發(fā)布了首個與造車計劃相關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車UI系統(tǒng)LeUIAuto版。此前的2014年8月,樂視作為第二大股東,與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva(注:特斯拉R、奧迪R8純電動版設(shè)計公司)。


2月2日,新晉首富、漢能集團(tuán)董事局主席李河君宣布,漢能集團(tuán)計劃2015年10月推出第一款電動車產(chǎn)品,該車以太陽能為全動力,主要靠車身覆蓋的太陽能薄膜發(fā)電,6平方米的高效砷化鎵柔性薄膜電池在日均4小時的光照之下,可以驅(qū)動一輛1噸的汽車正常行駛80~100公里。李河君表示,這款汽車會給使用充電樁的新能源汽車帶來挑戰(zhàn),目前的充電樁不應(yīng)發(fā)展太快。


2月3日,易到、奇瑞、博泰三方宣布,將創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司,推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車,該車只租不賣,租一天只需99元。在這款車上,博泰提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),易到提供智能共享平臺,奇瑞則負(fù)責(zé)車型開發(fā)和生產(chǎn)制造。


其第一款車是基于QQ平臺打造的易奇汽車by iVokaOS,是一臺不用加油的電動汽車,滿電行駛200公里。


該車搭載的iVokaOS系統(tǒng)可以根據(jù)大數(shù)據(jù)智能導(dǎo)航,避免擁堵,選擇最佳路線,并可選擇附近價格最低的停車位。


傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)大亨結(jié)盟的也不在少數(shù),如上汽與阿里巴巴、東風(fēng)與華為、上海通用與騰訊等,這些聯(lián)盟都指向了未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車。


值得一提的是,這輪“群雄逐鹿”與前幾年各類型企業(yè)“一哄而上”造電動車有了質(zhì)的區(qū)別,本輪參賽者都是其他領(lǐng)域的佼佼者。


互聯(lián)網(wǎng)汽車有三個關(guān)鍵詞:新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化。


目前,隨著汽車保有量的增加,傳統(tǒng)燃油汽車帶來了三大與生俱來、難以克服的問題:能源短缺、尾氣排放、交通擁堵。


但是,互聯(lián)網(wǎng)汽車可以憑借先天優(yōu)勢解決這些問題?;ヂ?lián)網(wǎng)汽車?yán)眯履茉打?qū)動,可以實現(xiàn)節(jié)能減排,利用互聯(lián)網(wǎng)和智能科技,可以智能實時導(dǎo)航、降低擁堵、方便泊車等。


以只租不售的“易奇泰行”為例,還可以通過分時租賃和共享解決購車限牌問題。


對此現(xiàn)象,電動車百人會理事長陳清泰表示歡迎,并呼吁政府放寬新能源車市場準(zhǔn)入。他表示,電動化給中國汽車帶來了百年一遇的機(jī)會,形成了一個大平臺,正在吸引各路創(chuàng)業(yè)者加入。各個領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者用自己的資金進(jìn)入新能源車領(lǐng)域,整體上是理智的。在這種形勢下,政府可以考慮有序地、大規(guī)模地放寬市場準(zhǔn)入。


陳清泰說:“特斯拉的成功證明,新進(jìn)入者會帶來新的思路,會加快試錯的過程,降低其他企業(yè)試錯的風(fēng)險,政府應(yīng)該歡迎非汽車領(lǐng)域的選手加入進(jìn)來。政府對進(jìn)入者既不要鼓動,也不要過分限制,應(yīng)搭建好市場平臺,承擔(dān)監(jiān)管者和守門人的角色,形成富有活力的有序競爭機(jī)制。”


眾所周知,在燃油車時代,國內(nèi)汽車政策對汽車生產(chǎn)資格設(shè)置了種種限制,民營企業(yè)沒有造車資格,國企雖有資格卻缺少動力。以至于吉利汽車董事長李書福曾發(fā)出“給我一次失敗的機(jī)會”的呼聲。后來,政策慢慢放開,一大批充滿干勁、創(chuàng)造力十足的民營企業(yè)加入進(jìn)來。時至今天,吉利、比亞迪、長城這樣的民營企業(yè)反而成了自主品牌的脊梁,成為中國汽車工業(yè)的支柱企業(yè)。


這一次,有關(guān)方面終于明白,放下保護(hù),讓各路選手自由競爭,才能創(chuàng)造誕生特斯拉的環(huán)境,讓優(yōu)勝者脫穎而出。由此,放寬了對互聯(lián)網(wǎng)汽車的準(zhǔn)入門檻。借鑒吉利、比亞迪、長城的例子,相信2015年一定能涌現(xiàn)出更多充滿創(chuàng)造性的新型汽車企業(yè)。


此前,借新能源車實現(xiàn)彎道超車的觀點曾被視為笑談,但互聯(lián)網(wǎng)汽車實現(xiàn)彎道超車卻充滿了各種可能性。首先,中國汽車技術(shù)日漸成熟,有了不錯的工業(yè)基礎(chǔ)。其次,加入互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的都是其他領(lǐng)域的佼佼者,能帶來新思維和新血液。第三,中國在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面并不落后于國外。最后,這種自由競爭可以充分激發(fā)出選手們的創(chuàng)造性,說不定就會誕生奇跡。

因此可以預(yù)計,2015年,即使中國出不了特斯拉,也離特斯拉更近了。當(dāng)然,這還需要國家政策、法規(guī)的進(jìn)一步配合與支持。正如陳清泰所言,“政府應(yīng)該根據(jù)市場及時調(diào)整法律法規(guī)”。


“市場的發(fā)展存在很大不確定性。政府必要時要在認(rèn)真研究的基礎(chǔ)上,對某些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則及時修訂。2000年前后,美國、歐盟為滿足低速電動車消費(fèi)需求,都及時修改了道路交通法規(guī),釋放了這一市場需求。最近,美國、歐盟等相繼研究對無人駕駛汽車的立法,一些城市開始為其上路松綁,這些支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的做法很值得我國借鑒?!标惽逄┱f。


網(wǎng)站質(zhì)量不是偽命題這么建才有效

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展了幾十年,對我們的影響很多,不但社會進(jìn)步了,人們生活水平也提高了。人們對于網(wǎng)站的需求也越來越大,無論是企業(yè)還是個人都想制作網(wǎng)站來發(fā)展自己。現(xiàn)在現(xiàn)在網(wǎng)站制作不同于以往只是隨便搭建一些框架,上傳一些內(nèi)容,就是網(wǎng)站。企業(yè)對網(wǎng)站質(zhì)量要求是越來越嚴(yán)格了,并不是口頭上說說要有一個高質(zhì)量的網(wǎng)站,然后轉(zhuǎn)頭選了個模板。只有真正高質(zhì)量的網(wǎng)站才能企業(yè)有幫助,才能更貼近客戶。那么,網(wǎng)站質(zhì)量不是偽命題,怎么建才有效呢?


網(wǎng)站質(zhì)量不是偽命題這么建才有效

  一、定制高質(zhì)量網(wǎng)站

  一般企業(yè)都覺得,只有定制的才是高質(zhì)量的網(wǎng)站。企業(yè)制作網(wǎng)站定制原創(chuàng),從根本上提升網(wǎng)站質(zhì)量,這是一個真命題。像一般的模板網(wǎng)站或者仿制網(wǎng)站,并不能稱為高質(zhì)量網(wǎng)站,只能說是高質(zhì)量的模板網(wǎng)站,與定制存在差別。很多企業(yè)原意花成千上萬的費(fèi)用來打造一個網(wǎng)站,目的在于要讓自己與眾不同。定制網(wǎng)站的首要特點就是外觀好看,能夠吸引客戶,讓客戶產(chǎn)生點擊的欲望。其次就是網(wǎng)站框架布局,還有內(nèi)容展示方面,要能充分展示企業(yè)文化,企業(yè)形象,還有對產(chǎn)品的適當(dāng)宣傳。通常制作定制網(wǎng)站都會對企業(yè)進(jìn)行分析,分析網(wǎng)站使用群體,分析客戶需求,分析企業(yè)需求。高質(zhì)量的網(wǎng)站都是這么制作出來的,并不是低價網(wǎng)站能過到的效果。

  二、有質(zhì)量的內(nèi)容

  建一個有質(zhì)量的網(wǎng)站,需要提供有質(zhì)量的內(nèi)容。網(wǎng)站內(nèi)容一直被客戶詬病,很多企業(yè)只是一味地給網(wǎng)站填充內(nèi)容,不考慮內(nèi)容質(zhì)量。雖然網(wǎng)站得到更新,但對于客戶對于搜索排名,卻沒有什么提升。內(nèi)容可讀性差,客戶自然不愛看。內(nèi)容質(zhì)量低搜索引擎也不愛抓取。提升內(nèi)容質(zhì)量有助于提高網(wǎng)站收錄排名,這無需質(zhì)疑。所謂日常更新,不是簡單的給網(wǎng)站上傳點資料就了事,關(guān)鍵在于內(nèi)容質(zhì)量。很多時候這些內(nèi)容都是通過網(wǎng)絡(luò)收集,再轉(zhuǎn)抄到企業(yè)網(wǎng)站里,這些內(nèi)容都是使用率很高的,已經(jīng)有的內(nèi)容搜索引擎就不會再收錄。因此,提升網(wǎng)站質(zhì)量就要從提升內(nèi)容質(zhì)量開始。

  三、提高客戶體驗

  提高客戶體驗主要在于制作網(wǎng)站時功能要符合客戶需求,功能要好用,網(wǎng)站內(nèi)容要有質(zhì)量,網(wǎng)站風(fēng)格要吸引客戶。人們?yōu)榱颂岣咦约旱纳钯|(zhì)量,都處于高節(jié)奏工作中,如果客戶打開網(wǎng)站出現(xiàn)加載狀態(tài),時間短的還好,時間長的會降低客戶耐性選擇關(guān)閉網(wǎng)站。那么網(wǎng)站有多好看,內(nèi)容多有趣,客戶也不會知道,提升網(wǎng)站速度是提升客戶體驗的一方面。有些企業(yè)為了使網(wǎng)站豐富有趣,就會在網(wǎng)站里增加視頻或者酷炫功能,這使網(wǎng)站整體加載速度都變慢。如果電腦質(zhì)量差一點,寬帶慢一點的,這些內(nèi)容就無法展示。因此,提高客戶體驗至少不能在速度方面讓客戶等待。不實用的功能或者質(zhì)量差的網(wǎng)站配置都應(yīng)摒棄。


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