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一份來自J.D.Power亞太公司的報告揭開了這一生存危機的一角。根據(jù)該公司2012年初對中國59個城市和38個汽車品牌的1605家經(jīng)銷商調(diào)查顯示，處于盈利狀態(tài)的經(jīng)銷商的占比從2010年的81%降至2011年的63%；出現(xiàn)經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商的占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。與此同時，多家主力汽車企業(yè)的都出現(xiàn)經(jīng)銷商因虧損而退網(wǎng)的事件。
J.D.Power的報告稱，2011年，中國出現(xiàn)經(jīng)營虧損的汽車經(jīng)銷商比例從2010年的不到10%增加到了20%。與之呼應(yīng)，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國乘用車銷量下降1.25%。
那么，汽車4S店還值得投資嗎？
新進者的風險
“經(jīng)銷商退網(wǎng)只是一個典型，協(xié)會同時也接到了其他品牌經(jīng)銷商大量的投訴。”汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長沈進軍表示，汽車經(jīng)銷商的總體困局，是市場收縮和廠家網(wǎng)絡(luò)擴張雙重矛盾的直接造成的。而據(jù)中國汽車流通協(xié)會副會長、有形汽車市場分會理事長遲亦楓預(yù)計，受廠商單車利潤率下滑的影響，2012年全年，經(jīng)銷商的平均利潤至少將比去年下降10%。
而這直接給處于供需中間環(huán)節(jié)的經(jīng)銷商帶來巨大壓力。最明顯的表現(xiàn)就是廠家開始施加壓力，增加經(jīng)銷商的庫存。
值得關(guān)注的是，在流通協(xié)會的統(tǒng)計中，經(jīng)營狀況最差的都是在二三線地區(qū)城市近三年投建的新店。沈進軍表示，老店可以借助保有量和售后服務(wù)維持盈利。新建店卻面臨成本增加，投資回報率卻不見提升的雙重壓力。
沈進軍介紹，目前，在國家工商部門備案的從事整車銷售業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商有7萬多家，其中，4S店有1萬到2萬家，“現(xiàn)在每天都有新店開業(yè)，汽車網(wǎng)絡(luò)擴張的速度過快。”
對于近兩年在一線城市新投建的新店來說，形勢更為嚴峻。以北京為例，據(jù)遲亦楓透露，2008年北京共銷售乘用車50萬輛左右，當時的350家經(jīng)銷商店均賺得缽滿盆溢。而隨著限購政策的實施，銷售迅速回落，雖然加上老舊車淘汰等政策刺激，2012年預(yù)計可達到50萬輛的年銷量規(guī)模。但此時，北京的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達到650家，與2008年相比幾乎番了一翻。
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